騎在空污裡 (轉自 單車誌)

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空氣與運動的對壘
「運動的好處，是遠大於空氣污染帶來的傷害。」張大元教授說道。對於運動的益處，教授似乎深怕被空污的議題誤導，訪談的過程，無論是學理還是個人的想法都是把運動推崇在污染傷害之上，在討論的過程中，教授甚至提及了DALY（失能調整人年），而「失能調整人年」是衡量整體疾病負擔的一種方法。最初是由世界衛生組織所開發，爾後漸漸的在公共衛生和健康影響評估等方面變得普遍。「失能調整人年」解釋了過早死亡或者因健康受損，所造成生命期間，無法享受正常生理或心理的狀態，並做成一個得以衡量、估算的度量。用運動與空污所正負加減計算出來的DALY（失能調整人年），在許多論文與文獻上顯示為正值，代表運動帶來的正面健康效益遠大於空氣污染帶來的健康危害。但如果空氣污染的標準大於紫色，還是不建議外出運動的。

空污指標與看到的環境會有差異嗎?

「有時候單純用能見度來看空氣污染，特別是PM2.5的話，其實是不太準的。」教授很滿意這個問題，並且毫無懸念的給了這個答案。能見度除了會被空氣污染影響，也會被空氣中的濕度所改變，因為濕度在環境中，可以反映出水分子的比例，而在濕度很高的環境裡，水分子會跟部分水溶性氣狀汙染物結合，這樣的產物也會是很小很小的PM2.5，得以影響到能見度。簡單來說，我們洗熱水澡時，因為浴室的天花板溫度較低，當熱的水蒸氣遇到較冷的空氣溫度就會凝結為非常小的霧滴，那樣的產物（液態微粒）也稱作PM2.5，會遮蔽能見度，卻不同於工業廢氣排放的PM2.5，並不會造成健康影響。PM2.5（空氣懸浮粒子）組成類別有許多種，也會改變戶外能見度，但因為組成成分不同，對人的影響也不同。

空污指標是如何制訂的?

台灣的空氣污染指標是環保署所制訂，考量的重點在於氣狀污染物以及粒狀污染物，而氣狀污染物為臭氧、二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮，粒狀污染物指的是過去很重視的PM10以及現今大家所重視的PM2.5，像這樣兩種在空氣中的污染物，都會是環保署在制訂空氣污染指標（AQI）的依據，而此兩種污染物是根據每小時的平均標準，監測八小時或者24小時（依據監測類別的不同），而訂定不同的範圍等級。行政院環境保護署於網站與APP都有台灣各地每日的空氣污染指數可供查詢，並將污染指標量化為0~500的數字等級，從綠色的良好（0~50）逐漸分階上升至深紫色的危害（301~500）；若指標到達紅色的對所有族群不健康（151~200）則不建議長時間在外運動，而達到紫色的非常不健康（201~300），就是俗稱的紫爆，在這種情況下，就非常不建議車友外出運動了！

車友面對空污的方法

總而言之，本文帶著車友從各個面向瞭解空污如何產生、制訂，以及釐清許多坊間大眾對於空污的誤解，也讓各位車友知道「運動的好處，是遠遠大於空氣污染帶來的傷害。」對於想增進健康最好、最直接的方法，莫過於運動、至戶外走走，騎車享受生活的每個片刻。但若空氣污染程度過於誇張，大於紫色等級時，還是不可以外出運動的，建議在家中從事較靜態的休閒娛樂；活的健康需要均衡的飲食、規律的運動，以及時時刻刻充實對於環境生活的知識！空氣污染是工業革命後人類必須面對的巨大危機，但在恐慌之前，若能理性且清楚的了解其成因後果，以及正確的預防、應變措施，將有助於車友提升環境生活的品質，在健康運動的同時，也能避開空氣污染帶來的危害。